提到素有“世界屋脊”之稱的西藏，很多人都會在腦海里閃過那風光秀麗、歷史悠久、風俗民情獨特的拉薩、布達拉宮、珠穆拉瑪峰那些非常有名的景區。但是由于西藏的位置地處青藏高原的西南部，平均海拔在4000米以上，受交通條件上的限制，讓人們體驗西藏的美要經歷艱難的旅程。然而鐵路部門開建了拉林鐵路，改善了區域鐵路網的布局，完善了進藏的鐵路通道。

　　拉林鐵路起自西藏首府拉薩，從拉日鐵路協榮站引出，再向東新建線路經貢嘎、扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝，全長433公里，設計時速160公里，是西藏首條電氣化鐵路。無數鐵路人前仆后繼、不辭勞苦、迎難而上，為拉林鐵路全線開通付出了他們的智慧與辛勞。拉林鐵路最困難的地段是藏噶隧道，它位于雅魯藏布江峽谷區，正洞單線長度為8755米，藏噶隧道地質十分復雜，地下水豐富，涌水量大、地層巖性變化頻繁，圍巖自穩能力極差，這些地質問題是橫在拉林鐵路上的一道難關，鐵路人成立了專業化作業隊伍，加強人員配置、強化機械化設備配套，借助科技手段攻克了這些地質難題。隨著一道道難題的破解和加查1號雅江特大橋順利完成橋梁架設任務，標志著拉林鐵路16次跨越雅江的大橋全部完成架設，為2021年通車打下了堅實基礎。拉林鐵路的修建因其地質情況復雜、施工難度大、要求技術水平高而被世界密切關注，這是我國不畏艱險創造的鐵路建設工程，它的成功建設對高原、高寒缺氧、復雜地質等不利因素的成功克服，使得“中國標準”為世界鐵路行業將再樹典范。

　　人們的幸福生活，離不開便利的交通，隨著鐵路建設步伐的不斷加快和完善，不僅成為人們出行的主要交通工具，還給人們的出行帶來了巨大便利。然而，我國藏東南地區地質異常復雜，山勢陡峭，影響了鐵路的建設與發展。拉林鐵路通車后將改善區域鐵路網布局，建造西藏連接川渝經濟圈和長江經濟帶的大能力快捷通道，改善沿線投資環境，促進沿線經濟發展和新型城鎮建設，不僅改善了沿線交通條件，結束藏東南地區不通火車的歷史，還為沿線群眾出行提供便利，帶動沿線旅游業快速發展，提高人民生活水平，助力旅游業發展和礦產資源開發，加快老少邊窮地區扶貧攻堅步伐，推動沿線脫貧攻堅，促進我國東西部經濟協調發展。

　　期盼拉林鐵路早日建成通車，為沿線地區的經濟建設和人民的幸福美好生活帶來更多的新機遇、新契機，也為中華民族實現“兩個一百年”奮斗目標再筑輝煌。(齊艷輝)

（來源：中新網吉林）

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