提到素有“世界屋脊”之稱的西藏,很多人都會在腦海里閃過那風光秀麗、歷史悠久、風俗民情獨特的拉薩、布達拉宮、珠穆拉瑪峰那些非常有名的景區。但是由于西藏的位置地處青藏高原的西南部,平均海拔在4000米以上,受交通條件上的限制,讓人們體驗西藏的美要經歷艱難的旅程。然而鐵路部門開建了拉林鐵路,改善了區域鐵路網的布局,完善了進藏的鐵路通道。
拉林鐵路起自西藏首府拉薩,從拉日鐵路協榮站引出,再向東新建線路經貢嘎、扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝,全長433公里,設計時速160公里,是西藏首條電氣化鐵路。無數鐵路人前仆后繼、不辭勞苦、迎難而上,為拉林鐵路全線開通付出了他們的智慧與辛勞。拉林鐵路最困難的地段是藏噶隧道,它位于雅魯藏布江峽谷區,正洞單線長度為8755米,藏噶隧道地質十分復雜,地下水豐富,涌水量大、地層巖性變化頻繁,圍巖自穩能力極差,這些地質問題是橫在拉林鐵路上的一道難關,鐵路人成立了專業化作業隊伍,加強人員配置、強化機械化設備配套,借助科技手段攻克了這些地質難題。隨著一道道難題的破解和加查1號雅江特大橋順利完成橋梁架設任務,標志著拉林鐵路16次跨越雅江的大橋全部完成架設,為2021年通車打下了堅實基礎。拉林鐵路的修建因其地質情況復雜、施工難度大、要求技術水平高而被世界密切關注,這是我國不畏艱險創造的鐵路建設工程,它的成功建設對高原、高寒缺氧、復雜地質等不利因素的成功克服,使得“中國標準”為世界鐵路行業將再樹典范。
人們的幸福生活,離不開便利的交通,隨著鐵路建設步伐的不斷加快和完善,不僅成為人們出行的主要交通工具,還給人們的出行帶來了巨大便利。然而,我國藏東南地區地質異常復雜,山勢陡峭,影響了鐵路的建設與發展。拉林鐵路通車后將改善區域鐵路網布局,建造西藏連接川渝經濟圈和長江經濟帶的大能力快捷通道,改善沿線投資環境,促進沿線經濟發展和新型城鎮建設,不僅改善了沿線交通條件,結束藏東南地區不通火車的歷史,還為沿線群眾出行提供便利,帶動沿線旅游業快速發展,提高人民生活水平,助力旅游業發展和礦產資源開發,加快老少邊窮地區扶貧攻堅步伐,推動沿線脫貧攻堅,促進我國東西部經濟協調發展。
期盼拉林鐵路早日建成通車,為沿線地區的經濟建設和人民的幸福美好生活帶來更多的新機遇、新契機,也為中華民族實現“兩個一百年”奮斗目標再筑輝煌。(齊艷輝)
(來源:中新網吉林)
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